Koji čimbenici treba uzeti u obzir pri odabiru valjkastog transportera?

Pomoćni pogonski valjak transportne trake je vrsta kućišta cilindra. Kombinirano tijelo komponenti pladnja i sklop vratila su zavareni. Napetost transportne trake koja djeluje na nju prenosi se na osovinu zajedno s torzijskom silom, a zatim valjak postaje prilično komplicirano unutarnje naprezanje. Naprezanje na svakom članu je različito u smjeru različitih dijelova bubnja. Zatezanje transportne trake, kut rotacije koje stvara osovina bubnja i krutost palete određuju unutarnje naprezanje. Analize i proračuni pokazuju da je unutarnje naprezanje na cilindru najveće kada kut kutije bubnja iznosi šezdeset stupnjeva. Kada napetost remena djeluje na bubanj, svaki dio osovine bubnja i bubanj će se pomaknuti, a strukturna analiza pomaka deformacije sile pogonskog bubnja određuje proračun čvrstoće člana bubnja. Relevantno iskustvo pokazuje:

1. U proračunu naprezanja, budući da je smična naprezanja ljuske mala, glavno naprezanje može se zamijeniti normalnim naprezanjem;

2. Maksimalno normalno naprezanje koje se pojavljuje u jednostavnoj ljusci je tangencijalni napon, koji je osnova za provjeru čvrstoće;

3. Površinsko naprezanje jednostavne ljuske veće je od unutarnjeg naprezanja, tako da se mora provjeriti površinsko naprezanje;

4. Radijalno naprezanje u plitici je veće od tangencijalnog naprezanja. Stoga je radijalni stres glavni čimbenik pri provjeri čvrstoće.

Kako bi se dodatno poboljšala ukupna čvrstoća pogonskog valjka, tražila najbolja kombinacija parametara i učinkovito smanjila kvaliteta bubnja, potrebno je pažljivo analizirati i izračunati pogonski valjak. Konkretno, pod uvjetom da zadovolji čvrstoću i krutost prijenosnog cilindra, funkcija podešavanja je optimizirana za parametre kao što su uporište, osovina, debljina kućišta i debljina mreže.

Dodaci transportera pojasa Promjer pogonskog valjka izravno utječe na dodatno naprezanje savijanja transportne trake oko bubnja i specifični tlak transportne trake na bubnju. Da bi se dobio razumni promjer valjka pogona, treba razmotriti sljedeća četiri aspekta.

(1) Kako bi se izbjeglo prekomjerno naprezanje pri savijanju uzrokovano prolaskom transportne trake kroz bubanj, bubanj koji se koristi za transportnu traku čelične žice općenito se bira prema omjeru promjera bubnja prema promjeru čelične trake Radijus bubnja koji se koristi u integriranoj plastičnoj transportnoj vrpci jezgre jednak je radijusu platnenog pojasa iste čvrstoće.

(2) Kako bi se smanjio specifični površinski tlak transportne trake i izbjeglo odlepljivanje transportne trake, valjak za prijenos mora zadovoljiti zahtjeve za pojas jezgre tkanine i pojas jezgre čelične žice.

(3) Kada je frekvencija savijanja transportne trake relativno visoka, promjer bubnja je odgovarajuće veći, tako da može smanjiti naprezanje pri savijanju transportne trake i kompenzirati smanjenje time uzrokovanog zamora.

(4) Osim toga, da bi se postigao automatski učinak centriranja kada je transportna traka namotana oko bubnja, površina bubnja se može oblikovati u oblik bubnja struka, a srednji dio je najmanje 8 mm veći od promjer oba kraja.